8 príčin nízkej kompresie v motore automobilu a diagnostika
Obsah
- Príčiny nízkej kompresie v motore vášho automobilu
- Chybné ventily alebo sedlá ventilov
- Opotrebované alebo poškodené piestne krúžky
- Opotrebované alebo poškodené piesty
- Chybný hydraulický zdvihák
- Nesprávne načasovanie vačkového hriadeľa
- Opotrebované alebo poškodené tesnenie hlavy
- Prasknuté alebo poškodené steny valca
- Vyčistené steny valca
- Ako diagnostikovať nízku kompresiu
Aby motor správne fungoval, musí mať vysokú a zdravú kompresiu. Čím viac vzduchu môže motor stlačiť v každom cykle, rovná sa vyšší výkon motora.
Nízka kompresia je niečo, čo už s motorom vášho vozidla nechcete zažiť, pretože to väčšinou spôsobuje drahý problém. Ale je to vždy takto?
V tomto článku si rozoberieme, ktoré bežné časti môžu spôsobiť nízku kompresiu a ako môžete správne diagnostikovať nízku kompresiu. Poďme začať!
Príčiny nízkej kompresie v motore vášho automobilu
- Chybné ventily alebo tesnenia ventilov
- Opotrebované alebo poškodené piestne krúžky
- Opotrebované alebo poškodené piesty
- Chybný hydraulický zdvihák
- Nesprávne časovanie vačkového hriadeľa
- Opotrebované alebo poškodené tesnenie hlavy
- Prasknuté alebo poškodené steny valca
- Vyčistené steny valcov
Tu je podrobnejší zoznam najbežnejších príčin nízkej kompresie v motore vášho automobilu:
Chybné ventily alebo sedlá ventilov
Najbežnejšou príčinou nízkej kompresie sú opotrebované ventily alebo sedlá ventilov. Môže to mať vplyv na výfukové ventily alebo sacie ventily.
Ventily utesňujú spaľovací tlak pred jeho uvoľnením do výfuku. Ak dôjde k netesnosti ventilov alebo sediel ventilov, bude počas procesu spaľovania unikať kompresia do výfukových plynov alebo do sania.
U starších motorov ste tieto sedlá ventilov museli počas životnosti vozidla niekoľkokrát prerásť. Našťastie sa to vylepšilo na moderných motoroch a nikdy by ste to nemali robiť počas životnosti motora automobilu.
Na niektorých modeloch motorov automobilov sa, bohužiaľ, stále môže stať, že sa sedlá ventilov opotrebúvajú a je potrebné ich prelakovať. Ďalšou častou príčinou je to, že sa vyskytujú otvory alebo iné poškodenia ventilov. Ak ich chcete opraviť, musíte ich vymeniť.
Na zistenie prípadných únikov plynov z ventilov v sacom potrubí alebo vo výfukovom potrubí budete potrebovať tester úniku.
Opotrebované alebo poškodené piestne krúžky
Ďalšou častou príčinou nízkej kompresie sú opotrebované alebo poškodené piestne krúžky. Okolo každého piestu v motore vášho auta máte 2 až 4 piestne krúžky. Tieto krúžky zabezpečujú, aby do kľukovej skrine neuniklo takmer žiadne stlačenie, a tiež zaisťujú, aby sa do spaľovacej komory nedostal žiadny olej.
Stáva sa, že sa piestne krúžky vekom poškodia alebo sa opotrebúvajú. Našťastie nie je v moderných motoroch automobilov veľmi bežné, že by sa poškodili alebo opotrebovali. Prečo hovorím našťastie, je to kvôli výmene piestnych krúžkov; musíte rozobrať celý motor, čo je nákladná práca.
Ak je motor starý, môžu sa piestne krúžky uviaznuť v kale motora a spôsobiť ich neroztiahnutie a správne utesnenie o steny valca.
Opravíte to tak, že vyberiete sviečky, do valcov nalejete trochu nafty a necháte pár hodín odstáť, potom vykonajte nový test kompresie. Ak sú poškodené alebo príliš opotrebované, musíte ich, žiaľ, vymeniť.
Viac informácií: 4 Príznaky zlého piestneho krúžku
Opotrebované alebo poškodené piesty
Jedným z častejších dôvodov, pokiaľ ide o nízku kompresiu v motore automobilu, sú opotrebované alebo poškodené piesty.
Piesty sú často vyrobené z hliníkovej zliatiny a sú dostatočne pevné na to, aby odolali vysokým teplotám motora. Môžu sa však objaviť horúce miesta, ak motor beží príliš štíhly alebo pri klepaní. Tieto horúce miesta čoskoro spália otvory v piestoch a spôsobia únik plynov do spaľovacej komory.
Piesty sa môžu opotrebovať aj v motoroch s veľkým počtom najazdených kilometrov, čo v dlhodobom horizonte spôsobí nižšiu kompresiu.
Našťastie je dosť zriedkavé, že sa piesty opotrebúvajú v moderných motoroch a zvyčajne sa to stáva skôr u starších. Je to väčšinou kvôli chybnému vstrekovaču paliva, ktorý spôsobuje chudú zmes, ktorá vytvára dostatok tepla na to, aby sa piesty roztavili, ak sa to stane v modernom motore.
Ak sú vaše piesty opotrebované alebo poškodené, nezostáva nič iné, ako rozobrať celý motor a vymeniť ich a piestne krúžky. Musíte tiež prerobiť steny valcov.
Chybný hydraulický zdvihák
Hydraulické zdvíhače sú inštalované medzi vačkovým hriadeľom a ventilmi. Za starých čias - motory používali pevné zdviháky, ktoré sa museli nastavovať v stanovenom časovom rámci.
Hydraulické zdvíhače sú na druhej strane samočinne nastaviteľné a vždy sa postarajú o dokonalú vôľu medzi zdvíhadlom a vačkovým hriadeľom. Na kontrolu tejto vôle sú hydraulické zdviháky naplnené tlakom oleja.
Ak máte motor s najazdenými kilometrami, bezpodmienečne sa stane, že vačkový hriadeľ vytvára otvory v hydraulických zdvihákoch - čo spôsobí, že nebudú schopné udržať tlak oleja. To spôsobí, že sa len stlačia, keď ich vačkový hriadeľ otvorí bez otvorenia ventilov.
Preto keď sa ventily neotvárajú správne, môže to spôsobiť nulovú alebo nízku kompresiu.
Aby ste to diagnostikovali, musíte často skontrolovať vrchnú časť hydraulických zdvíhacích prvkov, odstrániť kryt ventilu. Niekedy musíte tiež odstrániť vačkové hriadele, aby ste ich videli.
Nesprávne načasovanie vačkového hriadeľa
Ak zaznamenáte nízku kompresiu na všetkých valcoch, môže to byť spôsobené chybným rozvodovým remeňom alebo reťazou vačkového hriadeľa, ale tiež to môže byť spôsobené predtým nesprávne namontovaným remeňom alebo reťazou.
Rozvodový remeň alebo reťaz využíva otáčanie kľukového hriadeľa a prenáša energiu do vačkového hriadeľa na riadenie otváracích časov ventilov. Ventily riadia odtok a prítok plynov zo spaľovacích komôr.
Ak je remeň alebo reťaz chybná alebo je nesprávne načasované, nedokáže vstreknúť zmes vzduchu a paliva v správnom čase a neuvoľní výfukové plyny v správnom okamihu. To nakoniec povedie k problémom s nízkou kompresiou.
Ak je časovanie vačkového hriadeľa veľmi nesprávne, môže to tiež spôsobiť, že ventily narazia do piestov a ohnú ich vo väčšine motorov, čo nespôsobí stlačenie vášho motora.
Ak máte na všetkých valcoch nízku kompresiu, je na mieste skontrolovať časovanie vačkového hriadeľa.
Opotrebované alebo poškodené tesnenie hlavy
Medzi blokom motora a hlavou valca je nainštalované veľké tesnenie, ktoré oddeľuje olej, chladiacu kvapalinu a kompresiu.Ak toto tesnenie zlyhá, môžu sa u vás vyskytnúť mnohé príznaky ako olej v chladiacej kvapaline, kompresia v chladiacej kvapaline atď.
Okolo každého valca v tesnení hlavy je kovový krúžok, ktorý bohužiaľ môže zlyhať. Ak tento krúžok zlyhá, spôsobí to prúdenie kompresie z jedného valca do druhého. To môže spôsobiť nízku kompresiu a mnoho ďalších príznakov.
To sa dá ľahko zmerať pomocou testeru netesnosti, aby sa zistilo, či tlak fúka z jedného valca do druhého.
Viac informácií: Príznaky zlého tesnenia hlavy
Prasknuté alebo poškodené steny valca
Piesty a piestne krúžky bežia vo valcoch. Aby piestne krúžky správne tesnili, potrebujú dobrý povrch vo vnútri stien valca.
Bohužiaľ, časti sa môžu nasať do spaľovacej komory, ktoré by tam nemali byť. To môže spôsobiť hlboké škrabance na stenách valca, čo môže spôsobiť únik kompresie dole do kľukovej skrine.
Ak máte veľmi starý motor, môže sa tiež stať, že sú tieto steny valcov iba opotrebované, a preto piestne krúžky nebudú schopné správne utesniť. Môžu sa tiež objaviť praskliny na stenách valca, ale sú veľmi zriedkavé.
V hliníkových blokoch môžete často nahradiť samotné steny valcov niektorými špeciálnymi nástrojmi, ale bohužiaľ vo väčšine motorov s oceľovými blokmi musíte buď vymeniť blok motora, alebo vyvrtať valce, aby ste sa zbavili poškodenia.
Vyčistené steny valca
Ak by vaše auto nejaký čas bežalo bez horenia na jednom valci, benzín mohol vymyť olej zo stien valca, čo by mohlo spôsobiť nižšie stlačenie konkrétneho valca.
Skontrolujte to, môžete vybrať sviečky a naliať malé množstvo oleja do postihnutého valca a potom znova vykonať nové meranie kompresie, aby ste skontrolovali, či sa zlepšila alebo nie.
Ako diagnostikovať nízku kompresiu
Existuje niekoľko metód, pomocou ktorých môžete zistiť, kde je problém, pokiaľ ide o nízku kompresiu. Na diagnostiku problémov s nízkou kompresiou potrebujete minimálne tester kompresie, výhodnejšie však tester úniku.
- Ak máte nízku kompresiu na všetkých valcoch - skontrolujte rozvod vačkového hriadeľa a skontrolujte rozvodovú reťaz alebo rozvodový remeň.
- Ak má váš motor nízku kompresiu na jednom valci - skúste naliať trochu oleja do postihnutého valca, aby ste zistili, či sa výsledky kompresnej skúšky zlepšia. Ak po naliatí oleja dosiahnete vyšší tlak, sú to v zásade dva dôvody. Prvým z nich je, že ak vaše auto chvíľu jazdí so zlyhaním zapaľovania, palivo by mohlo umyť steny valcov, čo spôsobuje nízku kompresiu. Druhým dôvodom je, že piestne krúžky zle tesnia alebo boli uviaznuté. V niektorých prípadoch to môže problém vyriešiť, ale vo väčšine prípadov musíte vymeniť piestne krúžky.
- Odstráňte uzáver oleja. Za chodu motora odstráňte uzáver oleja. Ak je tam spolu s dymom cítiť vysoký pretlak, kompresia uniká cez piesty dole do kľukovej skrine a možno bude treba vymeniť piest alebo piestne krúžky alebo niekde opraviť prasklinu. Ak všetko funguje správne, v kľukovej skrini na voľnobehu by mal byť mierny podtlak.
- Pomocou prístroja na kontrolu netesnosti skontrolujte, kde uniká kompresia. Keď sú obidva ventily zatvorené, uistite sa, že je vačkový hriadeľ načasovaný, potom zatlačte do valca a sledujte únik tlaku v saní, výfuku alebo vo vetraní kľukovej skrine.
Môžete použiť niečo také:
